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如何预防电动葫芦现场作业坠落事故

针对发生的电动葫芦吊物坠落事故,在现场勘查测量和计算的基础上,分析了导致该事故发生的主要原因,并提出了相应的解决方案,接下来我们给大家举例说明。  2010年8月5日,安装在大连某地铁施工现场的钢丝绳电动葫芦发生吊物坠落事故。现场的-说,当时,钢丝绳电动葫芦在进行现场作业时,吊钩连同吊物在上升过程中突然失速坠落,砸在地铁施工井道底部地面上。安装单位现场负责人张林介绍说,这一批次的电动葫芦共有18台,计划分别安装在大连某地铁施工沿线,-安装完毕10台,就已经发生3起电动葫芦脱绳坠物事故,但未发生人身事故。桥式起重机在运行使用一段时间后,是需要进行保养的,这样会使得机器运行的寿命得到延长,所以在这方面应该注意下,今天小编就说说桥式起重机的保养问题。  在事故现场,起升机构钢丝绳完好,无断裂等现象,电动葫芦已解体,电动葫芦卷筒中间浮动轴-弯曲,连接卷筒中间浮动轴和减速器端卷筒半花键轴及电动机端卷筒半花键轴的花键套散落在地面,各轴花键套与花键磨损变形-。  

事故原因分析  经过事故现场实物勘查及测量,-员对电动葫芦脱绳坠物事故原因进行了多项分析。  首先是浮动轴的刚度。该批电动葫芦只是简单的在原有cd型电动葫芦的基础上增加了筒的长度(因起升范围为40m,超过普通的常速电动葫芦的标准起升高度30m的限定值),从而使卷筒轴的长度增加,而轴直径为41mm,并未做相应增大。卷筒中间浮动轴总长度为1820mm,非工作面轴直径41mm,工作面轴直径为38mm。卷筒轴为细长结构,在受载后要发生弯曲变形和扭转变形,如果轴的刚度不足,轴的变形过大,会影响轴上花键套等零件的正常工作。故制造单位在进行电动葫芦的设计时,应对轴的刚度进行校核。经校核后发现,该轴的刚性不能满足使用要求,导致轴上花键套等零件不能正常使用,发生径向振动,轴向偏移等现象,-危害轴的正常运转。  其次是浮动轴的装配,从对事故现场电动葫芦实物勘查来看,电动葫芦卷筒中间浮动轴花键轴套未安装防止轴向窜动的弹性卡圈,导致在使用过程中花键轴套发生轴向窜动,使卷筒中间浮动轴与花键轴套啮合尺寸达不到设计尺寸或者分离,在吊钩、钢丝绳自重及被吊物作用下产生卷筒自由旋转,电动葫芦制动器失效,无法起到制动作用,从而发生电动葫芦脱绳坠落事故。  第三是浮动轴的材质。通过现场实物外观检查,发现断裂的卷筒轴有陈旧裂纹,属于原材料缺陷;通过花键表面磨损情况能够反映出热处理硬度达不到要求。  通过现场勘查测量和计算分析,得出事故的原因主要有3点:生产厂家在大起升高度电动葫芦卷筒轴的设计环节上存在缺陷;生产厂家在电动葫芦的装配环节上存在-问题;出厂时电动葫芦卷筒轴等零件存在缺陷。  解决方案  地铁施工现场一般要求电动葫芦起升高度达到45m以上,为满足施工现场要求,可以采用双层缠绕、增大卷筒直径、增加卷筒长度等措施,但这几种方法有诸多缺点。  双层缠绕的方法对卷筒装置的制造要求较高,增加了挡绳板,钢丝绳在卷筒上往复运动进行双层缠绕,只好将导绳器改为压绳器。由于没有导绳器,断火限位器用不上,只能用行程开关进行上升-限位,而缺少了下降-限位功能,安全性降低。且这种方法因制造难度大,钢丝绳易磨损,难以得到广泛应用。  增大卷筒直径的方法使电动葫芦的升降速度提高,卷筒扭矩加大,原来的电动机功率和减速器扭矩都达不到要求,需重新设计中间轴、联轴器、导绳器、卷筒装置等零部件,使制造成本过高,零部件通用性差,并且由于加大卷筒直径,造成吊钩上-尺寸过大,有可能达不到现场要求。如果用大吨位代替小吨位,同样是成本过高,而且起升高度增加不-。  增加卷筒长度受到外形尺寸和中间轴的-。作业稳定、起重量大、可在特定范围内吊重行走、但必须-道路平整坚实、轮胎气压符合要求、吊离地面不得超过50cm。卷筒长度增加太大,影响电动葫芦在轨道两端的-尺寸,吊不到两端的重物,并且给加工带来难度。过长的中间轴刚性较差,高速旋转时振动过大,易出现脱轴和断轴事故。  鉴于以上3种增加电动葫芦起升高度的方法均不理想,-员建议,采用加长卷筒长度、增加卷筒数量、改变倍率等综合措施开发的单卷筒1/1型和双卷筒2/2型电动葫芦,能-地解决普通电动葫芦起升高度不够的问题,有效避免此类事故的再次发生。

广大的新老客户以及热心网都十分清楚,起重机在工业生产中有着-旳重要位置,主要运用于码头、车间、冶炼厂、重工企业,绝大多数用来吊运和翻转作业。起重机由于体型-,起重效果-,也有着一定旳危险性,所以-其安全性也是非常重要的一环。在起重机上有着很多旳限位开关装置,以免超负荷作业,影响设备寿命,危害人身安全。对设备件起吊前要进行检查、清扫工作,对随设备上去的附件、小件要绑扎牢固,同时便于取放,防止高空落物。

那么,-将教您认识起重机旳操作程序系统。    起重机中的设备-是操控程序系统,主要包括主令控制器、限位器、开关按钮等的开通和断开。小车的限位开关的位置要安装适当才行,小车撞尺触及限位开关,使电机断电并制动后,否则小车还要走一段制动行程。小车的驱动装置采用的是驱动、制动、传动相结合的三效合一的驱动装置,其优点是结构比较紧凑,自身重量较轻,装置轻巧,运行平稳-,缺点就是比较费时费力,维修困难。起重机-为横梁、小车、主钩,都需要限位开关来安装,其中直动式行程开关,当碰撞发生后就会自动断开。这就要求起重机企业加大科研投入,提高研发能力,争取推出综合多种技术于一体的“迷你”型起重机。在工作过程中,起重机有时候也会停止工作,这些限位开关就属于停止工作状态。

起重机钢丝绳的安全性是每个使用企业-的问题,因钢丝绳的损伤或破断而产生的重-故时有发生。为了-使用中钢丝绳的安全运行,掌握钢丝绳的损伤规律及-方法很有-。归纳起主要损伤现象有以下六 种,即:磨损、疲劳、锈蚀、变形、咬绳、过载。

1 磨损

钢丝绳在操作时与其它物体接触并有相对运动,产生摩擦。在机械的、物理的和化学的作用 下,钢丝绳的表面也不断磨损。磨损是钢丝绳常见的损伤方式,一般分为外部磨损、变形磨损和内部磨损三种情况。

2 疲劳

   钢丝绳在使用过程中主要承受弯曲疲劳和拉伸、扭曲、振动引起 的疲劳。

疲劳损伤的原理是在变应力的作用下,细钢丝表面首先由于各种滑移形成初始裂纹,然后裂 纹在切应力的作用下反复塑性变形,使裂纹扩展直至断裂。其疲劳引起的断丝一般断口 平齐,多半出现在表层钢丝上,它们很有规律。

防止钢丝绳疲劳损伤的途径

1)在条件许可的情况下,应尽可能使卷筒和滑轮的直径加大。

2)在安排滑轮布局时,应尽量避免使钢丝绳反向弯曲,如图4所示。试验数据表明,反向弯 曲的破坏约为同向弯曲的2倍。

3)尽可能选择结构好的钢丝绳,如ws,tx型等线接触钢丝绳。使用这些钢丝绳能-地提 高使用寿命。

3 锈蚀

钢丝绳一般在露天使用,日晒雨淋会使钢丝绳腐蚀,尤其是在有害气体与-环境下使用的钢丝绳,腐蚀造成的损伤就更-。

防止钢丝绳锈蚀损伤的方法有两种,一种是勤涂油,对于经常处于运动状态的钢丝绳涂油 是必不可少的。二是对使用环境-、相对运动 较少的钢丝绳可选择镀锌、镀铝等特种钢丝绳。这些钢丝绳暴露在-中的镀锌或镀铝表面 会形成氢氧化锌和-薄膜,能有效地防止钢丝绳的腐蚀。很明显,选择线接触或者面接触类型的钢丝绳是减少内部磨损的有效途径。

4 变形

很多断绳事故是因为钢丝绳事先受到过变形损伤而没有引起人们的足够重现,结果酿成大祸。

5 咬绳

钢丝绳咬绳损伤现象一般发生在多层卷绕的起重机卷筒上,有槽双层卷绕的起重卷筒更甚。

6 过载

钢丝绳随着载荷的增加会有微量的伸长,当载荷超过弹性-时,钢丝绳就可能断裂。

  为了防止钢丝绳过载,应采取以下措施:

  1)正确选用安全系数,力求减少静载荷以外的其他载荷对钢丝绳的影响。如弯曲载荷 可以通过加大滑轮和卷筒直径来减小,动载荷可以通过提高起重机司机的操作水平、改进起重机性能来减少,摩擦阻力可以通过调整滑轮槽的形状及补充润滑油来减少等等。

  2)严格遵守安全操作规程,杜绝人为的超负荷现象。

  3)在起重机上安装负荷指示器、或超负荷-器、或报警器,消除过载现象。

除了上述6种钢丝绳的基本损伤类型外,还有高温幅射等因素也会使钢丝绳造成损伤。但总的来看,钢丝绳的损伤一般是有规律的,关键在于我们如何去进一步认识这些规律,从而找出有效的防止方法,尽量延长钢丝绳的使用寿命。



单梁桥式起重机操作详解

1.工作前

a.带驾驶室的单梁桥式起重机、司机-开车前,应对吊钩、钢丝绳和安全装置等部件按点检卡片的要求进行检查,发现异常情况,-以排除。

b.地面-的单梁桥式起重机,每班应有专人负责按点检卡片的要求进行检查,发现异常情况,-以排除。

c.操作者必须在确认走台或轨道上无人时,才可以闭合主电源。当电源断路器上加锁或有告示牌时,应由原有关人除掉后方可闭合主电源。

2.工作中

a.每班开始起吊重物时或负荷达到额定重量时,应在吊离地面高度0.5米后,重新将重物放下,检查制动器性能,确-靠后,再进行正常作业。

b.严格执行“十不吊”的制度:

指挥信号不明或乱指挥不吊;

超过额定起重量时不吊;

吊具使用不合理或物件捆挂不牢不吊;

吊物上有人或有其它浮放物品不吊;

抱闸或其它制动安全装置失灵不吊;

行车吊挂重物直接进行加工时不吊;

歪拉斜挂不吊;

具有危险性物件不吊;

埋在地下物件不吊;

⑩带棱角块口物件、未垫好不吊;

c.发现异常,立即停机,切断电源,检查原因并及时排除。

3.工作后

a.将吊钩升高至一定高度,大车停靠在规定位置,控制器手柄置于“零”位;拉下刀闸,切断电源。

b.进行日常维护保养。

c.做好交-工作。




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